西工スレッド
- 1 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/09 22:59
- とりあえず立ててみました
- 2 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/09 23:37
- 西鉄では５３ＭＣ（ハンペン）末期型より、５８ＭＣの初期型が先にあぼーんされておった。
路線車はあの頃からマイナーチェンジでお茶を濁しているので見るべきとこ無し。
ＪＰのように企画物で商売するあたりは姑息だが、中型ノンステップも出揃った今となっては・・・
- 3 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/09 23:49
- 他スレで見る限り夜行高速はなかなかの人気だが。
他社より広々してるという理由で。
シャーシがふそうだとこれ最強！
でもやはり関西・九州でしか生き残れないだろう。
UDのボディでも富士重工には負けるし。
>>2
マイナーチェンジでお茶を濁してるというと日野もね。
- 4 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/09 23:53
- >>3
少なくとも関東の事業者では西工は嫌われている。
ＵＤということもあるが、
どうも車体が中乗り前降り前提でつくらている感じで
運賃箱周りが使いづらいとか・・。
- 5 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 10:23
- 関東でUD以外の西工っていないの？
- 6 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 11:26
- 西工路線はルノーのパクリ
- 7 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 20:51
- >>5
カマボコの頃は静鉄にＢＵが入っておったが、現行となると聞いたことが無いかも。
半休あたりが好んで入れている理由はやっぱ安価だから？
- 8 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 21:06
- >>5
事業者じゃないけど病院なら腐るほど持っている。
大型バスが必要な胃部レントゲン車がメイン。
- 9 名前： 投稿日：01/11/10 21:08
- やっぱ西工にはＵＤ。これだね。
しかし今年のにしてつの新車はＵＤばっかり
ＵＤの新車だけでひとつのバス会社がつくれるくらいの数が増備された訳だけれども
日野の新車は6台だけ そんなに相性が悪いのか
- 10 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 21:10
- >>3
九州でも富士重を好む事業者は結構いる。
ただ製作費が高いから…
北九州市交通局なんか、UD車に関しては本音は富士重で揃えたいじゃないの？
なぜか毎回数台は富士重買っているからねぇ…
- 11 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 21:18
- >>2
ＪＰはもともと西鉄が中心となって計画した車種（ＪＭ改）。
「企画物」と言うが結構幅広く導入されたし、ノンステ化であの
サイズのバスももっと売れる可能性も出てきたよな。
ＪＰ自体の出来はさておき…
>>3
ＵＤのボディとしても、ＦＨＩより上という評価をしている会社
もあるそうだ。広島交通やＪＲバス関東など。
Ｊ関あたりは使い込むうちに評価が変わるかもしれないが。
>>7
阪急バスは自社専用サイズのサッシ窓を作らせてるくらいだから。
こだわりの仕様を作れるのは西工しかないのでは。
- 12 名前： 投稿日：01/11/10 21:20
- >>10
北九州市のＦＨＩは新日鐵絡みらしい
- 13 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 21:29
- >>12
新日鐵って芙蓉グループだっけ？
- 14 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 21:38
- >>9
日野は基本的に自社ボディという方針で供給を渋ってる
という可能性もあるのかな。
（FHIも日野はやめたし）
昔スケルトンが出始めた時は西鉄は日野ボディ入れたね。
- 15 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 21:53
- >>13
そうだよ。
日産自動車も芙蓉系だけどね。
>>14
日野のＲＳは、シャーシ構造上日野車体でしか架装ができなかった
なんていう特殊事情はある。
日野－西工のラインは、他社ではそれなりに出ているから、別に
日野側が供給を渋っていることはないと思われ。恐らく、値段が
高いという、ただそれだけの理由だろう。
ただ、日野－西工のワンステップ大型路線車の居住性は「なんじゃ、
これ」てな感じ。
- 16 名前： 投稿日：01/11/10 22:04
- >>14
ＲＳを西鉄が購入したのは西工で構造を研究するためでもあった。
エアロやＯ３０３も同様。
>>15
西鉄の日野ワンステはそこそこの出来だと思ったけど。
値段を考えるとね。
- 17 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 23:06
- アルピコにＨＩＭＲにまぎれていすゞ＋西工がいたね
- 18 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 23:09
- 西鉄仕様は極端なコストダウン仕様って聞いたけど
他事業者向けはもうちょっとマシなのかな？
確かにくたびれかたが激しいが
- 19 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/10 23:14
- その割には17年も使いますが
- 20 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 01:30
- その昔、仙台市バスにもありましたな。カマボコの前のモデルが。
- 21 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 09:41
- >>18
俺もそんな気はしないでもない。
熊本辺りで乗る奴と比べると西鉄の路線のって
かなりボディ剛性低いような気がする。
気のせいなのか福岡の道がデコボコなのか知らないが。
同じいすゞでもこれがいすゞ？て乗り心地だし。
- 22 名前：21投稿日：01/11/11 09:42
- いすゞの西工ボディ、てことね。
個人的にはいすゞはキュービックがいまひとつ
だったので富士重が一番好きだが。
エルガはまだ乗ったことない。
- 23 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 12:24
- >>9
都営バスも、遂に３台購入したぞ。
もっとも、ＵＤ＋西工しか標準設定のない中型ＣＮＧノンステップ車だが、
これを機にＵＤ大型ノンステも西工製にならないものか。
（但し、西工がトルコンＡＴのＦタイプに架装すればだが。）
- 24 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 13:01
- >>18
西鉄向けと他社向けでは全然構造が違う（鬱
- 25 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 16:39
- >>18
>>21
>>24
確かにそうかも。
天神の、国体道路と渡辺通りの交差点なんか、
外板がビリビリするのが外からでもわかるぞ。
- 26 名前：国道７７４号線 投稿日：01/11/11 18:19
- >>17
松電の西工いすゞは今殆ど稼動してないね。
リアのガラスが１枚モノだけどあれって特注？
ＩＫＣキュービックみたいなリアスタイルも松電車に萌え～
>>18
>>21
>>24
>>25
漏れは西工５８ＭＣのＵＤの自家用をよく利用していたが
ボディーはとてもしっかり出来ていたよ。西鉄車のみコストダウン仕様なんだろうね。
- 27 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 19:35
- 西鉄もコストダウンのみで剛性の低い車両入れて、西工製車両に疑問符付ける
ようではどうしようもないね。
- 28 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 20:17
- Ｂ型高速車のコンセプトは流行するかな？
昔は、逆パターンがあったよね
（ＭＳとかＲＶの路線車）
- 29 名前： 投稿日：01/11/11 20:27
- >>27
良くも悪くも親会社の意向は最大限に反映しちゃうからね。
今の状況は西鉄が足を引っ張ってるんじゃない？
本当は多少オカネを掛けても西工の商品力を高めるような
開発「も」させないとね。
- 30 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 21:14
- >>4
じゃあ、前乗り後ろ降りの尼崎市バス・伊丹市バスはどうなるの？ノンステ入れる
まで西工が殆どだったよ。ま、尼崎市は西工／ＵＤの「お手軽ノンステ」を
入れたけど…
- 31 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 21:40
- >>28
三菱車でいうなら、ＭＰベースよりは、ＭＳにL6TIエンジン（350ps）
積んだシャーシにＢ型の方がよさそう。
逆パターンは、多分はやらないのでは。現行路線用シャーシの高出力車
でも、三菱320ps、日野とＵＤは300psとまあまあの出力あるし。
- 32 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/11 22:41
- >>29
昔西鉄には、意欲的な車両が結構あった。（前Ｗ扉、冷房化、低床化、他にもたくさん）
日本一のバス会社としてしての意地と面目があったのだろう。
ハンペンはともかく、カマボコは名車だったね。
事業者の9割が赤字の今、
その意向を如実に反映したコストダウン仕様のトレンドリーダではあるが・・・
- 33 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 10:28
- >>32
漏れが消防の頃は西鉄バスってすごいなといつも思ってたよ。
天神がカマボコだらけでハンペンが最新型だった時代ね。
特に九州においては、前Ｗ扉や４枚折り戸で乗り降りがスムーズで
低床型で大型前面方向幕もとても見やすかった。
58MCになって以後も路線車の椅子も九州内の他社より上等で
ブロンズサッシの逆Ｔ字窓に三連テールライトとかなりいい
仕様で頑張っていたと思う。
いい意味で58MCの広告塔だったと思うよ。
でもそれもＰ代までだったね。（バブルとともに、という感じか）
>>31
漏れも逆パターンはやらないと思う。
快適性などでは観光用シャーシのメリットはあるが、今の世の中
猫も杓子も低床化でワンステにノンステでコストダウン必須。
観光用シャーシでワンステなんか作れるのだろうか。
- 34 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 11:17
- >>30
でも西工エリアで前乗りの事業者は少ないね。
関東では今までが他メーカーの車輌だけなので、余計に目立つんだろう。
それにしても西工増えたよな・・・。
横浜市、京王、西東京、関東バス、川崎市、東急、江ノ電、都営、
川越観光＆協同、永井運輸、日本中央、富士急、伊豆箱根・・・・・。
そんな西工もプレビスは失敗したし、JPもHRに押されてさっぱりだし、どうなるんだろうね。
- 35 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 12:08
- 結局すべてはUD次第だろう。
あの丸っこい中型観光車はデザインにUDが関わってるらしいし。
ことによると西鉄があんなにUD入れたのはUDにどんどん西工を
使ってもらうためなのか？
- 36 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 12:22
- >>34
プレビスって？？？
- 37 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 12:24
- >>36
エルフ改造バスのこと。
- 38 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 12:32
- >>37
なるほどありがと
- 39 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 15:43
- まさかコースターやローザ相手に挑んだの？＜エルフ改造
- 40 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 20:00
- ＵＤはシャーシ専門＆供給に徹すればイイと思う。
あとは、西工、富士重工、フィリピンの工場、ヨンケーレ、etcと
売ればよし。
- 41 名前： 投稿日：01/11/13 22:21
- >>35
今西鉄がＵＤを大量に入れているのは値段が安いのが最大
の理由だろう。
スペースランナー（中型）のボディもカタログモデルで、
確かにＵＤがデザインに関与したとか。
で、実は西工最初のＳＨＤもＵＤのカタログモデルだった。
カタログに載ったのはサンデン交通納入車だったらしい。
>>39
エルフバスは床が低いのが特徴で、初めから自家用需要は
考えてなかったよ。
- 42 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 22:33
- 西工って結局のところ、業界再編後も生き残る会社だと思うな。
西鉄がバックってものあるけど、あのチャチで安価（？）なボディも確信犯だとすると時代の流れを鋭く読んでるよな。
- 43 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 22:44
- でも西工車ってリセールバリューが悪いみたいね。
九州の事業者もあまり中古買っていないよ。
まあ、京都市みたいに使い捨てだったらいいんだろうけど。
- 44 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/13 22:55
- >>43
絶対的に中古市場に出回る数が少ないだろう。
それを考えると中古で買ってる事業者が少ないのも納得では。
西日本の事業者は十数年使いつぶすところが多いからね。
純正か富士重工だと首都圏からＰ代のが大量に排出されるし。
Ｕ代のもどんどん出てきてるし。
関西でも首都圏の会社よりは使用年数長いだろう。
- 45 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/14 00:05
- >>43
西工の中古・・・知っている限りで
大阪市LV→くしろバス
大阪市U32→琉球バス
大阪市HT→琉球バス、中国バス、東陽バス
神戸市HT→琉球バス
西東京HT(明大中野特定車)→琉球バス
尼崎市(型式忘れた)→姫路市
阪急MP→西肥
西鉄LR/RJ→昭和
西鉄子会社RB→熊電、西肥
鹿児島市MP→荒尾市
- 46 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/14 00:14
- >>45
西工の中古はともかく西鉄大型中古は無いのでは？
59代を現役で使う程だからなぁ・・・
ところで
サンデン子会社のカマボコはまだ元気かなぁ？
そもそも現役のカマボコは日本に存在するのか？
海外に行けば見れるのか？
- 47 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/14 00:39
- >>46
ハンペンならいるだろ。
カマボコは全国的に見ても皆無と思われ。
- 48 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/14 00:45
- ハンペンと言えば昭和ハズ。
いまだ天神（福岡の中心部）で爆音たててます。
- 49 名前： 投稿日：01/11/14 07:20
- >>46
西鉄→因島バスのＤＡ６６Ｕなんてのは？
- 50 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/14 09:45
- >>46
ブルーライン交通のカマボコ(MP517M)は今年廃車になりました。
営業所構内に廃車体はありますが・・。
あと、昔は西鉄から大分バスへカマボコが移籍したことがあった。
>>49
高速関係だと、西鉄→日田バスとかも(系列だけど)
- 51 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/14 22:38
- ネオロイヤルって低運転台SHDってないのかな。
見たことがない。
- 52 名前： 投稿日：01/11/14 22:48
- 旧Ｃ－１架装ＭＳ８２６Ｐのインパネがどうなってるか
知ってる人いませんか？
- 53 名前：尼崎市民投稿日：01/11/15 00:11
- >>45
確か、昭和60年度車が姫路市に行ったはずだから、ＭＰだったと思います。
- 54 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 00:31
- >>45
西東京の特定（琉球）はＨＴじゃなくてＵ３２だＹＯ
- 55 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 02:19
- >>50
ＭＰ５１７ってことは、どちらかというとハンペンじゃ？
ただいつＭＲからＭＰに移行したのかよく分からんので、責任はもてません。
- 56 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 02:28
- >>55
MP117・517は昭和52年登場
ハンペンは53MCの名の通り昭和53年登場
- 57 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 02:29
- ちなみにブルーライン交通のMPはこれね
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/5116/busgazou/momosan/blueline1202.html
- 58 名前：55投稿日：01/11/15 03:14
- >>50 >>56-57
ｽﾏｿ、逝って来ます。
- 59 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 04:41
- ハンペンって昭和以外どのぐらい生きてるんだろ。
ブルドッグやRC、CJMと同世代だけに過剰な期待は禁物だろうが。
5EのCJMはあるけれど、58MCのCJMはあるのかな。
53MCのRTなんて珍車も熊本電鉄にあったな。
（RTであるだけで少数派なのに・・あの電鉄以外熊本にRT自体
いなかった気がする）
- 60 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 08:08
- >>59
ＣＪＭの５８ＭＣは西鉄に納入例があり。市内急行車にはＣＪＡもいた。
ＲＴの５３ＭＣは熊電以外だと大阪市バス、西鉄市内急行車にはＲＵ２２５ＡＡでいた。
びみょ～な時期のＭＣなんで、西鉄の場合５８ＭＣのＲＣがいるかと思えば５３ＭＣのＨＵなんてのがいたりもしたよ。
- 61 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 09:25
- >>59
あと現役では、たしか広島電鉄にK-CQA550の58ＭＣがいたと思う。
9m車のK-RD301にも53MCと58MCがいたし。
ところで、このページは知っているよね↓
ttp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/nsk.html
- 62 名前：姫路市民投稿日：01/11/15 13:22
- >>45、>>53
尼崎市から姫路市へ行ったのは､P-MP218K(1985年式)だす｡
この車は､購入したときから予備車的な存在で､たまに､姫路競馬場の無料送迎バスか､
検査時の代車ぐらいにしか使われていません
- 63 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 14:00
- >59
ちょっと前までは昭和とサンデンが一大牙城だったけど、
相次ぐ中古車の購入で勢力は激減してしまった。
いま、頭数が多いのは広電と西肥じゃないかな。あと宮交のRCと熊本バスのMP。
- 64 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 20:55
- 〉〉57、〉〉61
懐かしいな～
ところで西鉄の旧コード4600～4700番台（カマボコ）って
ＭＲですか？ＭＰ？4800から明らかにＭＰだというのはわかるけど...
誰か知らないかな...
- 65 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 21:57
- 沖縄でもどっかの中古で西工車体のを見た。
はたして銀バスの’７８式ＢＵとどっちが長生きするやら？
- 66 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/15 23:30
- >>65
>>45でガイシュツだが
琉球バスに西東京(明大中野)のP-U32L、大阪市営のP-U32KとP-HT233BA、神戸市営のP-HT233BA
東陽バスに大阪市営のP-HT233BAがいる。
- 67 名前：53投稿日：01/11/16 00:00
- >>41
じゃ、阪急バスが６年前から西工／UDを入れてるのもそんな理由？？
>>62
詳細サンキューです
- 68 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/16 05:53
- >>64
MRとMPが混在しているものと思われ。
この時期は平行生産されてた時期。
- 69 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/16 09:51
- ところで、ＮＳＫの東(北)限って今どこ？
- 70 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/16 13:05
- >>69
北海道のどこか
栗山町の町内循環バスでＲＭノンステが走っている。
- 71 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/16 13:08
- >>70
北海道といえば霊柩合造バスがいたな・・・。札幌新星だっけ？
- 72 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/16 13:20
- >>71
O川氏のページへGO。
- 73 名前： 投稿日：01/11/16 19:17
- >>69
千歳空港には西工のランプバスがあるし、北都交通には
以前スペースランナーの貸切があったかと。
さらに安全永楽交通が去年ネオＳＤ－２を入れたし…
北海道にも意外とあるもんだね。
- 74 名前：64投稿日：01/11/16 20:35
- >>68
そっかー、この時期にＭＲからＭＰに変わったんだね。
どうもです！
- 75 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 20:54
- age
- 76 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 21:09
- 神奈中が富士重から変えるか否か。
- 77 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 21:29
- 北海道のサッポロビール庭園（恵庭）の園内送迎ハズが確か日デスペースランナーだｙｐ
- 78 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 21:38
- 京成ボディﾌｶｰﾂしたら萌えたりする
- 79 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 21:43
- まずは京成ハズで、いすゞ車や三菱車の西工化だな。
- 80 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 21:46
- >>76
富士重が作らなくなったシャーシでも作ってるしね。
純正を嫌がるユーザーが日野やふそうで入れてくれた
ほうが楽しいと思う。
親会社の西鉄はUDばかり入れてるようだし。(w
- 81 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 21:47
- K▼SEIも安普請ぽいから、Nishitetsu並にコストを切り詰めたNSKボデ
ィになりそうな。
- 82 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 22:17
- しかし最近は京成は汚名返上を狙ってるのか以前ほど
安っぽくないし。
東武や小湊（前は富士重一辺倒だったので純正ボディだと
違和感ある）辺りのほうが西工安ボディが似合いそうな
気がする。
- 83 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 22:56
- 西武や新京成にも似合いそうだ。＞西工
- 84 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 22:58
- >>83
当然シャーシはUDって感じだね。
- 85 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/17 23:03
- >>84
西武って中型が数の割には少ない様に思えるが、
西工が入らなかったのはそれでかな。
ＲＭノンステなんかありそーな感じなんだけど
- 86 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/18 19:44
- 今後も増えるのかな・・。
でもいすゞも富士重のをあまり作らなくなったし。
西工も将来はUDばかりになるのだろうか。
- 87 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 10:08
- 山陰の53MC(ハンペン)
ただし、すでにあぼ～ん済み。
日交(米子・倉吉のみ)
ふそう MP517K,MP517M,MP517N
ふそう K-MP518K,K-MP518M,K-MP518N
日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 RC381P,RC301P,RC321P
日野 K-RC381P,K-RC301P,K-RC321P
日野 K-RU223AA,K-RU225AA,K-RU226AA
一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ)
UD UA30H,UA30L,UA30N
UD K-UA31K,K-UA31L,K-UA31N
いすゞ BU04DP
いすゞ K-CJA470
- 88 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 10:18
- 山陰の58MC
日交(米子・倉吉のみ)
ふそう K-MP518K,K-MP518M,K-MP518N
ふそう P-MP518K,P-MP518M,P-MP518N
ふそう P-MP618K,P-MP618M
ふそう U-MP618K
ふそう KC-MP617K
ふそう U-MK618J
ふそう KC-MK619J
日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 K-RC381P,K-RC301P,K-RC321P
日野 K-RU223AA,K-RU225AA,K-RU226AA
日野 P-RU223AA,P-RU225AA,P-RU226AA
日野 P-HU223AA,P-HU225AA,P-HU226AA
日野 P-HU233BA
日野 U-HU2MLAA
日野 KC-HU2MLCA
日野 U-RR3HJAA
日野 KC-RR1JJAA
一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ)
ただし、一畑の米子・倉吉撤退により、UDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD K-UA31K,K-UA31L,K-UA31N
UD P-UA32K,P-UA32L,P-UA32N
UD P-UA33K
UD U-UA440HAN
UD KC-UA460HAN
UD U-JM210GAN,U-JM210GTN(低床)
UD KC-RM211GAN,KC-RM210GSN(低床)
いすゞ K-CJA470
いすゞ P-LV214K
いすゞ U-LV224K
いすゞ U-LR232J,U-LR332J改(低床)
いすゞ U-LR233J,U-LR333J(低床)
- 89 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 10:28
- 山陰の96MC(2000年まで)
2000年に一畑が米子・倉吉から撤退したため、分けて紹介します。
日交(一部の例外を除き米子・倉吉のみ)
ふそう KC-MP617K
ふそう KC-MP717K
ふそう KC-MP747K(ノンステ)
ふそう KC-MK619J,KC-MK219J(低床)
ふそう KK-MK23HH(低床)
ふそう KK-MJ23HE(ワンステ)
UD KC-RM211GAN改(ノンステ) 鳥取にもある
UD KK-RM252GAN改(ノンステ)
日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 KC-HU2MLCA
日野 KC-RR1JJAA,KC-RJ1JJCK(低床)
日野 KK-RJ1JJHK(低床)
一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ)
ただし、2000年一畑の米子・倉吉撤退により、UDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD KC-UA460HAN
UD KC-UA460HAN改(ノンステGタイプ)
UD KC-RM211GAN,KC-RM211GSN(低床)
いすゞ KC-LR233J,KC-LR333J(低床)
いすゞ KK-LR233J1(低床)
- 90 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 10:37
- 山陰の96MC(2000年以降)
2000年に一畑が米子・倉吉から撤退したため、分けて紹介します。
日交(大型は米子、中型は米子・倉吉のみ)
ふそう KC-MP717K(ワンステ)
ふそう KC-MP747K(ノンステ)
ふそう KC-MP717PT改[MP717ST] 米子～大山専用
ふそうKL-MP35JK(ワンステ)
ふそう KL-MP37JK(ノンステ)
ふそう KL-MP35JP改[MP35JS] 米子～大山専用
ふそう KK-MK25HH(ワンステ)
ふそう KK-MJ23HE(ワンステ)
UD KL-UA452KAN(ワンステ)
UD KL-UA452KAN改(ノンステGタイプ)
UD KK-RM252GAN改(ノンステ)
日ノ丸(大型は米子、中型は米子・倉吉のみ)
日野 KC-HU2MLCA(ワンステ)
日野 KL-HU2PLEA(ワンステ)
日野 KK-RR1JJHK(ワンステ)
UD KL-UA452KAN(ワンステ)
UD KL-UA452KAN改(ノンステGタイプ)
UD KK-RM252GAN改(ノンステ)
一畑(松江・出雲)
いすゞ KK-LR233J1(ワンステ)
松江市営
UD KK-RM252GAN改[RM2B2GAN](CNGノンステ)
- 91 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 10:57
- >>87-90
また山陰ガセネタ厨かよ（ハァ…
- 92 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 15:59
- >>87-90
＞一畑 U-LR332J改(低床)
合ってるのこれぐらいか？詳しい事は知らないのだけど
あと日交にMP117+カマボコが居たとかいないとか。
- 93 名前：92投稿日：01/11/19 16:01
- ＞日交
＞UD KC-RM211GAN改(ノンステ) 鳥取にもある
＞UD KK-RM252GAN改(ノンステ)
これはどっちなんだ？
- 94 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 23:28
- 米厨逝ってくれ
>>92-93
路線用車輛は一畑のLRと日交のRMだけ。
詳しくは徳電さんのページ参照。
- 95 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/19 23:29
- おっと松江市営も今年導入されたんだったか。
- 96 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/20 04:08
- >>92
日交には大阪市営の注文流れでMP107K+カマボコがいた。
- 97 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/21 00:10
- age
- 98 名前：９２投稿日：01/11/21 00:27
- >>94-96
サンクス
- 99 名前：元福岡市民投稿日：01/11/21 17:12
- >>5
日デ以外なら昔通っていた高校のスクールバスが５８ＭＣでシャーシーが三菱のＫ尺
だった。アクシー号の「＊＊中央高校前」なんかで見られると思うよ。
>>85
西武じゃないけど系列の伊豆箱根にノンステのＪＰや昔なら「箱根ビュー」用に西工
ＳＤ＋日デ車いたよね。ＳＤの方は今は鴨川日東に逝って「アクシー」号か何かで使
っていたと思うけど…。
>>82、>>83
京成系なら関鉄の常磐高速線用に茨交が入れたＳ型なんか似合いそうな…。
そういえば、富士重みたいにボルボとか外車には架装しないけどシャーシの
構造とかが関係しているのかな？
- 100 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/21 17:55
- 100ゲット!!
５８ＭＣ萌え～
- 101 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/22 08:02
- 山陰のC/SD
日交(米子・倉吉のみ)
ふそう K-MS615S(C-I)
ふそう P-MS715S(C-I)
ふそう P-MS725S(C-I)
ふそう P-MS725S改(SD) 高速
ふそう P-MS729S,P-MS729SA(SD) 高速
ふそう U-MS729SA(SD) 高速
日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野K-RU638AA(C-I)
日野 P-RU638BB(C-I)
日野 P-RU638BB改,P-RU638CB改(SD) 高速
日野 U-RU3FTBB改(SD) 高速
一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ・ふそう・UD)
ただし、一畑の米子・倉吉撤退により、米子・倉吉のUDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD K-RA51T(C-I)
UD P-RA52T(C-I)
UD P-RA53TE,P-RA53TAE(C-I)
UD P-RA53TE改,P-RA53TAE改(SD) 高速
UD U-RA520SBM改(SD) 高速
ふそう P-MS729SA(SD) 高速 2台のみ
いすゞ K-CSA650(C-I)
いすゞ P-LV219S(C-I)
いすゞ P-LV719R(C-I)
いすゞ P-LV719R(SD) 高速
いすゞ U-LV771R(C-I)
いすゞ U-LV771R(SD) 高速
松江市営
UD P-RA53TE(C-II) 元下電 競艇送迎
- 102 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/22 08:10
- 山陰のネオロイヤルC/SD(2000年まで)
日交(米子・倉吉のみ)
ふそう U-MS826PA(C-I) 貸切
ふそう U-MS821PA(C-I) 高速
ふそう U-MS821PA(SD) 高速
ふそう KC-MS829PA(C-I) 貸切
ふそう KC-MS822PA(C-I) 高速
ふそう KC-MS822PA(SD) 高速
日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 U-RU2FTBB(C-I) 貸切
日野 U-RU3FTBB(C-I) 高速
日野 U-RU3FTBB改(SD) 高速
日野 U-RU2FSBB(C-I) 貸切
日野 U-RU3FSBB(C-I) 高速
日野 U-RU3FSBB改(SD) 高速
日野 KC-RU3FSDB(C-I) 貸切
日野 KC-RU4FSDB(C-I) 高速
日野 KC-RU4FSDB改(SD) 高速
一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ・ふそう・UD)
ただし、一畑の米子・倉吉撤退により、米子・倉吉のUDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD U-RA520RBK改(C-I) 貸切
UD U-RA530RBM(C-I) 高速
UD U-RA530RBM改(SD) 高速
UD KC-RA531RBM(C-I) 貸切
UD KC-RA550RBM(C-I) 高速
UD KC-RA550RBM改(SD) 高速
ふそう KC-MS822PA(SD) 高速 1台のみ
いすゞ U-LV771R(C-I) 貸切・高速
いすゞ U-LV771R改(SD) 高速
いすゞ KC-LV781R(C-I) 貸切・高速
いすゞ KC-LV781R改(SD) 高速
いすゞ KC-LV781R1(C-I) 貸切
いすゞ KC-LV782R1(C-I) 高速
いすゞ KC-LV782R1改(SD) 高速
- 103 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/22 08:14
- 山陰のネオロイヤルC/SD(2000年以降)
日交(米子・倉吉のみ)
ふそう KC-MS829PA(C-I) 貸切
ふそう KC-MS822PA(C-I) 高速
ふそう KC-MS822PA(SD) 高速
ふそう KL-MS86MP(C-I) 貸切
ふそう KL-MS86MP(C-I) 高速
ふそう KL-MS86MP(SD) 高速
UD KC-RA531RBM(C-I) 貸切
UD KC-RA550RBM(C-I) 高速
UD KC-RA550RBM改(SD) 高速
UD KL-RA552RBN改(C-I) 貸切
UD KL-RA552RBN改(C-I) 高速
UD KL-RA552RBN改(SD) 高速
日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 KC-RU3FSDB(C-I) 貸切
日野 KC-RU4FSDB(C-I) 高速
日野 KC-RU4FSDB改(SD) 高速
日野 KL-RU4FSEA(C-I) 貸切
日野 KL-RU1FSEA(C-I) 高速
日野 KL-RU1FSEA改(SD) 高速
UD KC-RA531RBM(C-I) 貸切
UD KC-RA550RBM(C-I) 高速
UD KC-RA550RBM改(SD) 高速
UD KL-RA552RBN改(C-I) 貸切
UD KL-RA552RBN改(C-I) 高速
UD KL-RA552RBN改(SD) 高速
一畑電鉄(松江・出雲)
いすゞ KC-LV781R1(C-I) 貸切
いすゞ KL-LV774R2(C-I) 貸切
一畑バス(松江・出雲)
いすゞ KC-LV782R1(C-I) 高速
いすゞ KC-LV782R1改(SD) 高速
いすゞ KL-LV774R2(C-I) 高速
いすゞ KL-LV774R2改(SD) 高速
- 104 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/25 08:44
- 西工マンせーにつきage
- 105 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/26 07:20
- 白地に緑とオレンジの塗り分けのＪＰノンステ
が出来てたな
- 106 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/26 23:41
- >>105
マジ！？
- 107 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/27 00:29
- >>105
なんじゃい、それは？
- 108 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/27 01:16
- >>105
サンデンか？
- 109 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/28 23:08
- age
- 110 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/29 16:35
- >>105
のろのろ運転でも・・・か？（藁）
- 111 名前：国道７７４号線投稿日：01/11/30 14:41
- 日野ブルーリボンシティ+西工は少数派。
現在のところ、西鉄・日ノ丸が確認されているだけ。
西鉄 KL-HU2PMEA ワンステップ 福岡地区に6台のみ
日ノ丸 KL-HU2PLEA ワンステップ 米子地区に6台のみ
- 112 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/03 14:34
- 西工 ＮＳＫ マンセー
- 113 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/03 20:21
- >>111
その代わりUDが全国的に増殖してるね。
特にお膝元の福岡県はすごいことになってるとか。
- 114 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/04 22:20
- >>105-110
中型ＣＮＧ車（ノンステップ）で既に３台入っている事業者か？
- 115 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/04 22:51
- >>114
のろのろ運転でも…って、そういう意味ね(w
- 116 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/05 00:21
- >>114
その事業者にはもうＪＰが入っているらしい…
- 117 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/05 16:13
- >>114
Ｂ型顔？
- 118 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/05 16:18
- >>114
これで、いすゞ、日野、ＵＤは判明した。三菱はゼロ？
- 119 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/05 21:43
- >>117
Ｂ型顔は関西だよね
- 120 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/08 14:15
- ふそうエアロスターベースの廉価版高速バス(WB延長改造車)
KC-MP717PT改[MP717ST],KL-MP35JP改[MP35JS]
現在のところ、西鉄[B]・大分交通[E]・日本交通[B]のみ。
西鉄・大分交通は近距離高速バス、日本交通は米子～大山系統で使用中。
- 121 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/08 18:39
- 東京都営バス
- 122 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/08 18:47
- >>121
今回のＨ代ではマジで入るのかなぁ＞西工
- 123 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/08 19:19
- >>122
ＣＮＧＲＭノンステの追加導入？それとも別の奴？
- 124 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/08 20:30
- >>123
JP
- 125 名前：たこ投稿日：01/12/08 21:31
- 山口県の防長交通は西工いないよな。福岡のとなりだっていうのに。っていうか
西工以前に富士重すらいない。日野三菱のみ。近鉄系だけあるのかな。いすゞはいないが。
- 126 名前：国道７７４号線投稿日：01/12/08 21:33
- >>124
ＪＰってマジ！？
- 127 名前：